[20200307]随身车联网——车联网生态新物种(附发布会视频)
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[20200307]随身车联网——车联网生态新物种(附发布会视频)
时隔一年，6月21日，博泰在南京发布擎mobile——随身车联网，一下子颠覆了我的认知，感觉车联网生态中产生了一个新物种。
说随身车联网是新物种，一点也不为过，它的基石是车联网，但又颠覆了车联网，融入了更多移动互联网、新出行等内容。
全程听完随身车联网的发布会，我想和大家分享一些我对随身车联网的认识。
Part1、随身车联网，不是手机车联网
如果你把博泰发布的随身车联网，理解为手机车联网，那么你的认知就已经发生了偏差。它不是简单的手机车联网，“随身”二字，是对它最精准的描述。
随身车联网不是传统的手机互联。
传统的手机车联网，我们可以追溯到十年前，那个时候，能用手机远程开车门、开空调，就已经是非常了不起的功能。
那个时候移动互联网并不发达，能将两个终端(一个手机终端、一个车辆终端)形成互动，确实很新颖。
那个时候，拥有手机app的车，能用手机同车辆交互的车，就是具备手机车联网功能的汽车，代表了智能汽车。
当然，十年前，博泰就研发了第一代inkaNet，在荣威350上率先上市，让荣威成为第一辆具有里程碑意义的车联网汽车，也给人们烙上了荣威就是智能汽车的印。
随身车联网不是简单的手机映射。
差不多五年前，移动互联网迅速发展，智能手机日益普及，当时车机和手机的差距，比现在还大，当时Android系统开始在手机上普及，但还没有进入车机，WINCE和电阻屏是那个时代的主流。
正因为车联网世界的落后，所以移动互联网界的大佬们准备进来抢食，Apple发布了carplay，Google发布了Android auto，而国内的百度则发布了carlife。
对了，还有MirrorLink，是由手机厂商和汽车厂商联合发起的一种所谓的“车联网标准”，旨在规范手机和车机的连接，并让用户获得良好的体验。
然而时至今日，他们并不成功，绝大部分的消费者甚至没有听说过MirrorLink，Google这两年才推出了全新的automotive来代替auto，而carplay在今年虽然发布了重大更新，甚至标榜已经有90%的车辆支持carplay，但你身边有多少人把iPhone用USB线连着汽车车机的呢？百度的carlife也在市场上被百般诟病。
博泰随身车联网虽然也算是手机映射方案，但它并没有基于现有的第三方方案，而是自研了一套协议，除了协议，还有屏幕这一硬件的支持，同时对热门的手机APP进行了适配，最终形成了人、手机、车、APP之间的闭环，而其体验要远高于carplay，就APP支持的数量而言也完胜carplay。
我认为应该这么总结：用手机赋能车，将车装进手机，随身携带，这就是随身车联网，未来每个人都能拥有的车联网。
Part2、主要特色
上述的总结太过于精简，我想从四个方面介绍随身车联网的主要特色。
1、手机就是车机，车辆不再有车机，每人一台车机